Chinês (Simplificado) 
Chinês (Tradicional) 
Inglês 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Espanhol 
4 min de leitura
0 comentários
Uma análise do sistema Dynamic Fuel Management (DFM) que promete unir a potência de um V8 à economia. Conheça seu funcionamento, os resultados e os desafios de confiabilidade.
Conciliar a força de um motor V8 com a crescente necessidade de economia de combustível é um grande desafio da indústria automotiva. A Chevrolet Silverado, um ícone entre as picapes, enfrenta essa questão com uma solução inovadora: a tecnologia de desligamento de cilindros.
Este sistema, em sua versão mais avançada chamada Dynamic Fuel Management (DFM), promete a um motor grande “beber como um pequeno”. Este artigo analisa a fundo essa tecnologia, seu impacto real no consumo e os importantes debates sobre sua confiabilidade.
O que é e como funciona a tecnologia de desligamento de cilindros?
A tecnologia de desligamento de cilindros (CDA) otimiza a eficiência de motores grandes, como V6 e V8, em situações de baixa carga, como no trânsito urbano ou em velocidade de cruzeiro. Seu principal benefício é a redução das perdas por bombeamento.
-
Conheça os pneus sem ar da Goodyear que não furam, duram mais e já estão sendo testados
-
Use a função do ar-condicionado que 90% dos motoristas ignoram para economizar combustível e gelar o carro mais rápido
-
Gigante japonesa cria motor a amônia que não emite CO2 e pode revolucionar a indústria no Brasil
-
A culpa da conta de luz alta nem sempre é o ar-condicionado e o “verdadeiro vilão” pode te surpreender!
Comprar
Quando um motor grande opera com pouca aceleração, os pistões gastam energia para puxar a mistura ar-combustível contra o vácuo do coletor. Ao desativar alguns cilindros, os que permanecem ativos trabalham com maior carga e eficiência. Para que um cilindro seja desativado, suas válvulas de issão e escape permanecem fechadas, aprisionando ar que atua como uma “mola pneumática”, minimizando o gasto de energia.
A evolução da General Motors: do AFM ao Dynamic Fuel Management (DFM)
A GM tem um longo histórico com a tecnologia de desligamento de cilindros. Antes do DFM, a empresa usava o sistema Active Fuel Management (AFM), que normalmente desligava metade dos cilindros (um V8 operava como um V4) em um padrão fixo.
O Dynamic Fuel Management (DFM), introduzido na Silverado a partir de 2019, é uma evolução muito mais sofisticada. Baseado na tecnologia Dynamic Skip Fire (DSF) da Tula Technology, o DFM pode desativar qualquer um dos oito cilindros, de forma individual ou em combinações. Isso permite até 17 padrões de queima diferentes. A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) do motor calcula o torque necessário 80 vezes por segundo e seleciona o padrão ideal, podendo operar com apenas dois cilindros em situações de carga muito leve.
Impacto no consumo de combustível: um V8 pode ser econômico?
A promessa do DFM é uma economia de combustível notável. A GM sugere ganhos de 5% a 20% em seus motores V8. Testes práticos confirmam essa eficiência em certas condições. Uma Silverado 6.2L V8 com DFM alcançou 10,37 km/l em condução rodoviária, superando a estimativa oficial da EPA de 8,5 km/l.
As estimativas da EPA para a Silverado 2025 com motor 6.2L V8 são de 6,38 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada. A afirmação de que “bebe como um pequeno”, portanto, deve ser vista com cautela. Embora o DFM melhore a eficiência, o consumo absoluto ainda é superior ao de motores genuinamente menores, mas torna o V8 muito mais versátil e menos oneroso do que seria sem a tecnologia.
Os desafios de confiabilidade e os custos do DFM
A opinião de especialistas e a experiência de proprietários revelam que, apesar dos benefícios de consumo, a tecnologia de desligamento de cilindros da GM não está isenta de problemas. A questão mais crítica e recorrente é a falha dos tuchos hidráulicos especiais (lifters), responsáveis por desativar as válvulas.
As causas são multifatoriais. O ciclo constante de ativação e desativação impõe grande estresse mecânico. A operação correta depende da pressão e da limpeza do óleo lubrificante. Qualquer deficiência na lubrificação (óleo de baixa qualidade, contaminação por borra, intervalos de troca longos) aumenta drasticamente o risco de falha. Os sintomas incluem ruídos de “tique-taque” no motor, perda de potência e falhas de ignição. Os custos de reparo são altos, podendo variar de R10.000amaisdeR25.000, e em casos extremos, exigindo a substituição do motor.
O desligamento de cilindros frente a outras tecnologias
A busca por eficiência continua, e a tecnologia de desligamento de cilindros também evolui. A Tula Technology já desenvolve o eDSF (Electrified Dynamic Skip Fire), que integra o sistema a uma hibridização leve de 48V. O motor elétrico ajuda a suavizar ainda mais as transições e a otimizar a regeneração de energia durante as desacelerações.
Essa tecnologia coexiste com outras estratégias de eficiência:
- Downsizing com Turbo: Motores menores com turbo para compensar a potência. São mais leves, mas podem ter “turbo lag” e seu consumo aumenta muito sob forte aceleração.
- Híbridos Completos (Full Hybrids): Combinam motor a combustão e elétrico, com excelente economia urbana, mas com maior custo e peso.
A tecnologia de desligamento de cilindros ocupa um nicho importante: preservar a capacidade e a sensação de um motor grande, ao mesmo tempo em que oferece melhorias substanciais de eficiência, especialmente em rodovias.
