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Novo motor a gasolina da Cummins revoluciona a engenharia da empresa: com 300 cv de potência, ele redefine um século de inovação e promete alto desempenho
A Cummins é uma das principais fabricantes de motores a diesel nos Estados Unidos e tem uma longa trajetória no desenvolvimento de propulsores para veículos pesados. A empresa equipa caminhões de diversas marcas americanas, oferecendo motores altamente confiáveis e eficientes, em um mercado onde os clientes podem escolher entre opções como Detroit Diesel e Caterpillar. Além disso, a Cummins fornece os motores das picapes Ram 2500 e 3500, amplamente vistas nas estradas brasileiras.
Contudo, o setor automotivo está ando por grandes transformações, impulsionadas por novas demandas de eficiência, sustentabilidade e diversificação de combustíveis. Em resposta a essas mudanças, a Cummins está desenvolvendo um motor a gasolina, um o inédito para a empresa, que historicamente se destacou pelos motores a diesel. Neste artigo, vamos explorar os detalhes dessa nova tecnologia, seu impacto na indústria e como ela pode redefinir o futuro dos motores de combustão interna.
Novo motor a gasolina da Cummins está em desenvolvimento desde 2023
O fabricante desenvolveu variantes a gás e até com hidrogênio ao longo dos anos, contudo, após 106 anos, apresentou seu primeiro propulsor movido a gasolina, lançado recentemente. Desenvolvido, a princípio, para tratores, o novo motor da Cummins será exclusivo para caminhões da marca Kenworth, sendo batizado de B6.7 Octane.
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O modelo estava em desenvolvimento desde 2023 e deriva de um motor diesel de seis cilindros em linha com 6.7 litros, o mesmo usado nas picapes da Ram, citadas acima.
Segundo a empresa, trata-se de uma solução que une a durabilidade dos motores a diesel com a simplicidade da tecnologia a gasolina. Menos exigente em termos de controle de emissão, o novo motor a gasolina da Cummins tem potência máxima declarada de 305 cavalos, com um torque máximo de 91,3 kgfm. Nos Estados Unidos, os motores a diesel ainda dominam o segmento de tráfego, contudo, seu custo de operação vem se expandindo muito, assim como a pressão ambiental em alguns estados americanos.
Motor da Cummins utilizará vários combustíveis
Algumas regiões tiveram que proibir veículos a diesel por conta de padrões de emissões mais rígidos, como Califórnia e Novo México, por exemplo.
Parte do projeto HELM da Cummins, que busca oferecer aos clientes várias opções de combustíveis em apenas uma plataforma, o novo motor a gasolina da Cummins poderá ser configurado para rodar com diesel, GLP, gasolina, GNC ou hidrogênio. Segundo a empresa, a manutenção será semelhante à de um motor a gasolina tradicional e a economia de combustível deverá ser de aproximadamente 10% superior em comparação com outros de mesmo porte, utilizando gasolina de 87 octanas.
Ao optar por um novo motor a gasolina da Cummins, a necessidade de sistemas complexos e dispendiosos de controle de emissões é eliminada, como o filtro de partículas (DPF) ou os sistemas Selective Catalytic Reduction (SCR), que implicam na utilização de AdBlue.
Além disso, o novo motor da Cummins, simplifica a logística das empresas e reduz os custos operacionais. Mesmo com todos esses benefícios, o propulsor vai além e já cumpre antecipadamente as normas americanas CARB e EPA, equivalentes à Euro 7 na União Europeia, que entram em vigor em 2027.
B6.7 bate recorde com hidrogênio
Além de gasolina, o novo motor da Cummins B6.7 também utiliza combustíveis, como hidrogênio, e promete revolucionar a indústria. O modelo ainda está em fase de protótipo, atuando com água e emitindo apenas vapor d’água. O propulsor de 15 litros foi desenvolvido para entregar uma potência e torque excepcionais.
Com potência mínima de 294 e máxima de 500 cv e torque de até 1200 Nm, o novo motor da Cummins é ideal para caminhões pesados, ônibus e outros veículos comerciais. Esses valores são comparáveis aos de um motor a diesel tradicional, mas com a vantagem de não emitir gases poluentes.
Então, é promissor esse de 500cv ou de 600 CV com CMT de 60 Ton que fosse durável e manutenção mais em conta do que o diesel. Poderia ser usado em carretas mas que fizesse uns 4 ou 5 km/L seria ideal. Mas acredito que com esse peso e com gasolina é meio improvável ter essa economia.