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Proprietários de Chevrolet Onix e Tracker relatam pedal duro e perda de eficiência nos freios. Uma análise investiga a ligação com a controversa correia dentada banhada a óleo.
Relatos crescentes de problemas nos freios têm preocupado proprietários de Chevrolet Onix e Tracker. Queixas de pedal duro, perda de capacidade de frenagem e ruídos anormais levantam questões sobre a segurança desses populares modelos, com alguns donos narrando situações de risco e quase acidentes.
A hipótese central aponta para uma conexão sistêmica entre essas falhas de freio e a correia dentada banhada a óleo, presente nos motores de três cilindros turbo desses veículos. Este artigo analisa a plausibilidade técnica dessa ligação, as ações da General Motors (Chevrolet) e as implicações para os consumidores.
Alerta aos proprietários: o que está acontecendo com os freios de Chevrolet Onix e Tracker?
Os modelos Chevrolet Onix e Tracker têm sido alvo de queixas consistentes sobre o sistema de freios. Proprietários descrevem um endurecimento inesperado do pedal, perda notável de eficiência na frenagem e, em alguns casos, ruídos anormais. Essas ocorrências minam a confiança na segurança dos veículos.
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A suspeita é que tais problemas não sejam isolados ou devidos apenas ao desgaste comum. Sugere-se uma causa subjacente relacionada à correia dentada banhada a óleo, o que demanda uma investigação aprofundada dos mecanismos envolvidos e das possíveis consequências para a segurança veicular.
Entendendo a mecânica: a correia banhada a óleo e sua conexão com a bomba de vácuo e os freios
Veículos modernos como o Chevrolet Onix e Tracker usam servo-freio, que necessita de vácuo para reduzir o esforço no pedal. A perda desse vácuo resulta em pedal duro e frenagem deficiente. Nos motores três cilindros desses modelos, a correia dentada trabalha imersa em óleo (sistema BIO – Belt-in-Oil), sincronizando componentes vitais do motor. A GM especifica o óleo ACDelco Dexos 1GEN3 para esses motores e uma durabilidade de até 240.000 km para a correia, se mantida corretamente.
A bomba de vácuo, crucial para os freios em motores turbo, é frequentemente acionada pelo comando de válvulas (dependente da correia) e lubrificada pelo óleo do motor. Se a correia dentada se degradar devido ao uso de óleo incorreto ou manutenção falha, fragmentos podem contaminar o óleo. Essa contaminação pode obstruir ou danificar a bomba de vácuo, comprometendo sua capacidade de gerar vácuo e, consequentemente, a assistência de frenagem.
Relatos e evidências: proprietários de Chevrolet Onix e Tracker descrevem os problemas de frenagem
Numerosos relatos de proprietários e reportagens especializadas substanciam as preocupações. No Chevrolet Onix, há queixas de desgaste prematuro de pastilhas e discos, além de ruídos. Um vídeo do mecânico Tiago Ferreira Tcar mostrou um Onix 2021 com pedal de freio duro devido à quebra da bomba de vácuo, associada a problemas na correia banhada a óleo e uso de lubrificante inadequado.
Para o Chevrolet Onix e Tracker, especialmente o SUV, os relatos parecem mais numerosos e graves. A revista Quatro Rodas detalhou casos de Tracker 2022 com desaceleração insuficiente, “carro não freava” e perda total de freios com baixa quilometragem (37.000 km). Outro vídeo de uma Tracker Turbo 2021 com freio duro e códigos de erro (P0556) ligou os sintomas ao entupimento da bomba de vácuo e à necessidade de troca da correia dentada.
A posição da GM: recalls, garantia estendida da correia e a ênfase na manutenção
A General Motors (Chevrolet) realizou recalls para Chevrolet Onix e Tracker por diversos motivos, como calibração do motor no Onix Plus 2020 (risco de incêndio) e isolador acústico na Tracker 2020-2022 (risco de incêndio). No entanto, não foram identificados recalls que abordem especificamente a cadeia de falha: correia dentada -> bomba de vácuo -> perda de assistência de frenagem. A GM já fez recalls para outros modelos por deterioração da bomba de vácuo, mas com causas distintas.
Reconhecendo problemas com a correia dentada banhada a óleo, a Chevrolet estendeu sua garantia para 240.000 km ou 15 anos para modelos Onix, Tracker e outros equipados com motores 1.0 e 1.2 turbo a partir de 2020. Essa garantia é condicionada à manutenção rigorosa em concessionárias com o óleo ACDelco Dexos 1GEN3. A GM atribui os problemas na correia a erros de manutenção e tem realizado campanhas educativas.
Riscos, direitos e recomendações
A ligação entre a degradação da correia dentada e a falha nos freios dos Chevrolet Onix e Tracker implica sérios riscos à segurança e potencial para danos adicionais ao motor, como o travamento. Os custos de reparo podem ser substanciais, cobrindo desde a correia e bomba de vácuo até, no pior caso, o motor. Proprietários podem buscar reparação através de órgãos de defesa do consumidor, como o Procon.
A recomendação crucial é a adesão estrita à manutenção especificada pela Chevrolet, usando o óleo correto e realizando revisões em concessionárias. Proprietários devem estar atentos a sinais de alerta como pedal de freio duro, ruídos no motor ou perda de potência. Para compradores de usados, é vital investigar o histórico de manutenção e realizar uma inspeção pré-compra detalhada, verificando a condição do óleo e possíveis códigos de erro.
Quando é que a GM vai itir que esta tecnologia da correia dentada banhada a óleo, não deu certo?
Eu concordo que os proprietários de modelos que tenham essa tecnologia devam fazer as revisões e troca de óleo como recomenda a montadora, mas mesmo assim já houve relatos de problemas sérios, mesmos em carros que seguiram as recomendações da GM.
Está na hora da GM repensar o uso desta tecnologia nos seus veículos.
Tenho carros da GM desde o início dos anos 2000, o meu carro atual, um Onix Premier 2023, esperei três anos de maturidade do projeto para comprar o meu. Nada a reclamar até agora. Só trocar o Óleo sempre utilizando o recomendado.
Carro muito bom de dirigir e confortável, o melhor da categoria. O único problema é que a concorrência se mexeu e ele ficou defasado tecnologicamente.