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O motor Wärtsilä-Sulzer RTA96C tem torque 40 mil vezes maior que o de um carro popular e pesa mais que um Boeing 747
O motor mais poderoso do mundo: Desenvolvendo 109.000 CV, ele consome 14 toneladas de combustível por hora e move navios gigantes com incrível eficiência. Este é o maior motor de todos os tempos e, apesar do consumo disparatado, sua eficiência é superior à de um motor de combustão interna convencional. Seu tamanho e potência são tão incríveis quanto o resto dos números que darei mais adiante.
Wärtsilä-Sulzer RTA96C: o coração do colosso
A empresa finlandesa Wärtsilä deu à luz este mamute pensado para mover superpetroleiros e supercargueiros através de mares e oceanos. Entrou em serviço em 2006 no navio de carga Emma Maersk. Graças aos 109.000CV que desenvolve, pode deslocar seus 397 metros de comprimento repletos de milhares de contêineres marítimos a quase 50km/h. O Emma Maersk tem um peso bruto de aproximadamente 170.974 toneladas, o que destaca ainda mais a potência necessária para movê-lo.
Vamos agora entrar no cerne da questão. Quão grande é realmente este motor? Como pode ser eficiente consumindo 14.000 quilos de combustível por hora? E o torque? Vamos responder a tudo isso, mas já adianto que o torque que ele gera foge de toda lógica. Basta ver as imagens da galeria para perceber.
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Pensado para mover supercargueiros, o RTA96C rende 109.000CV consumindo 14.000 quilos de combustível por hora para cumprir sua missão.
Principais especificações:
- Potência máxima: 109.000 cv (cerca de 80.000 kW) a 102 rpm
- Torque: 7.603.850 Nm
- Peso total: 2.300 toneladas
- Comprimento: 27 metros
- Altura: 13,5 metros (equivalente a um prédio de 5 andares)
- Cilindrada total: 25.480 litros (1.820 litros por cilindro)
- Consumo máximo: cerca de 14.000 kg/h de óleo combustível pesado (HFO)
Só o virabrequim deste motor pesa 300 toneladas. Cada um dos 14 pistões possui mais de 1 metro de diâmetro, e as bielas são comparáveis ao tamanho de árvores. A operação em baixas rotações — cerca de 102 rpm — se traduz em confiabilidade e alta eficiência mecânica, permitindo empurrar embarcações com dezenas de milhares de toneladas de carga a velocidades de até 48 km/h (26 nós náuticos).
Dimensões do maior motor do mundo
Enquanto um motor de combustão interna de carro convencional pode pesar entre 120kg e 300kg, o RTA96C marca na balança 2.300 toneladas. Uma loucura, assim como seu tamanho. Cerca de 27m de comprimento por 13,5m de altura, o mesmo que um prédio de 5 andares. Vamos continuar com mais números estratosféricos. A cilindrada é de modestos 25.480 litros. Considerando que é um motor de 14 cilindros, temos 1.820 litros por cilindro.
Agora que vê o quão grande ele é, pode imaginar que sua fabricação não é da noite para o dia. Leva entre vários meses e um ano, e o custo pode superar os 20 milhões. Claro, depois é necessário realizar a manutenção, que é feita a cada três anos e, não, também não é barata. Tão grande quanto um prédio de 5 andares, 25.480 litros de cilindrada e um peso de 2.300 toneladas.
O Wärtsilä-Sulzer RTA96C
É um motor de 14 cilindros em linha turbodiesel de 2 tempos com sistema de injeção common-rail. Utiliza óleo combustível pesado que é injetado misturado com óleo (anote aí mais milhares de litros). A potência máxima de 109.000CV é desenvolvida a “apenas” 102rpm. Não sei se isso parece pouco ou muito considerando suas dimensões. Tenha em mente que só o virabrequim pesa 300 toneladas. O torque também é dado a 102rpm e, segure-se, são 7.603.850Nm. Sim, estamos falando em uma escala de milhões. 7,6 milhões de Newton metro de torque a 102 rotações por minuto.
Consumo do maior motor da história: Explicando a eficiência de um motor
O consumo dessa besta é de 3,8 litros de combustível por segundo em carga máxima. Isso são quase as 14 toneladas por hora mencionadas anteriormente. No entanto, em um regime de rotação mais eficiente, esse consumo pode ser reduzido a algo menos da metade. Nada mal, embora ainda sejam números disparatados. É conhecido que alguns navios desse tipo poluem tanto quanto todos os carros do planeta. Temos que estar cientes da carga que eles levam, que pode ser tão incrivelmente enorme quanto todos os números que vimos nas especificações desta máquina.
Apesar disso, este motor goza de uma eficiência térmica ligeiramente superior a 50%. Algo que muitos carros (especialmente os da época em que foi criado) nem chegam perto com seus motores de combustão. Esse percentual significa que 50% da energia do combustível queimado se transforma em movimento. O que você acha dessas bestas da engenharia? Há uma maneira mais limpa de mover navios tão colossais? Uma eficiência térmica de 50% implica que 50% da energia do combustível queimado se transforma em movimento.
Impacto ambiental: uma preocupação global
Apesar de sua eficiência energética, o motor Wärtsilä-Sulzer RTA96C utiliza predominantemente óleo combustível pesado (HFO) — um derivado do petróleo altamente poluente. Emissões de óxidos de enxofre (SOx), óxidos de nitrogênio (NOx) e partículas finas contribuem significativamente para a poluição marítima e atmosférica.
Estudos apontam que os 15 maiores navios cargueiros do mundo, todos com motores de porte semelhante, poluem mais do que a frota mundial de automóveis em termos de enxofre. Fonte: Transport & Environment (UE)
Para mitigar esse impacto, a IMO (Organização Marítima Internacional) implementou regras mais rígidas desde 2020, reduzindo o teor de enxofre permitido no combustível marítimo para 0,5%. Em resposta, muitos armadores começaram a adotar sistemas de purificação de gases (scrubbers), combustível com menor teor de enxofre e, mais recentemente, motores dual-fuel.
Aplicação logística: como ele sustenta o comércio global
Motores como o RTA96C são instalados em porta-contêineres de última geração, responsáveis por transportar milhares de TEUs (unidades de contêiner de 20 pés) entre continentes. No caso do Emma Maersk, por exemplo, estima-se uma capacidade superior a 14 mil TEUs, o equivalente ao volume de carga de mais de 10 mil caminhões.
Além disso, sua confiabilidade permite longas travessias interoceânicas sem necessidade de manutenção constante. As revisões são realizadas, em média, a cada três anos, com paradas programadas em docas secas, onde o motor é desmontado parcialmente para inspeções.
Com seus 397 metros de comprimento e 56 metros de boca, pode transportar cerca de 14.770 conteiners de 20 pés.
Custos de operação e manutenção: a potência tem seu preço
Operar um motor como o Wärtsilä-Sulzer RTA96C envolve custos proporcionais à sua escala. Embora extremamente eficiente para seu porte, os valores relacionados ao combustível, manutenção preventiva e paradas programadas representam uma fração significativa dos custos logísticos de um navio cargueiro moderno.
Consumo de combustível
Em carga máxima, o motor consome cerca de 14 toneladas de óleo combustível pesado (HFO) por hora. Considerando um preço médio global de US$ 600 por tonelada métrica de HFO (valores de referência em 2025), isso resulta em um gasto de US$ 8.400 por hora de operação contínua.
Em uma travessia de 30 dias entre Ásia e Europa, operando aproximadamente 20 horas por dia, o custo de combustível ultraaria US$ 5 milhões. Essa despesa pode variar de acordo com a velocidade de cruzeiro e com a adoção de combustíveis com baixo teor de enxofre, exigidos por normas internacionais.
Custo de manutenção e revisões periódicas
O motor RTA96C exige inspeções completas a cada 25.000 a 30.000 horas de operação, o que equivale, em média, a uma manutenção profunda a cada três anos. Nessas ocasiões, o navio é levado a um estaleiro para docagem seca, desmontagem parcial e revisão dos componentes críticos — incluindo pistões, bielas, válvulas e o virabrequim.
Esse processo pode custar entre US$ 1,5 milhão e US$ 3 milhões, dependendo do escopo dos serviços, da disponibilidade de peças sobressalentes e da localização geográfica. O virabrequim, por exemplo, que pesa 300 toneladas, requer ferramentas e guindastes especializados apenas para sua remoção e inspeção.
Equipe técnica especializada
A operação e manutenção de motores desse porte também demandam uma tripulação técnica altamente treinada. Engenheiros navais, operadores de sistemas de propulsão e técnicos de máquinas fazem parte de um quadro que atua continuamente para garantir a confiabilidade do sistema. Os custos com pessoal técnico embarcado e os serviços terceirizados em estaleiros também devem ser considerados como parte relevante dos custos fixos de operação.
Custo total de ciclo de vida
Considerando combustível, manutenção, tripulação e eventuais substituições de peças, estima-se que o custo de ciclo de vida completo do motor Wärtsilä-Sulzer RTA96C ultrae os US$ 100 milhões ao longo de 25 anos de operação. Esse valor inclui não apenas os gastos operacionais, mas também o custo inicial de fabricação, que pode atingir US$ 20 a 25 milhões por unidade.
Coisas de paises frios…todo pais quente é pobre e subdesenvolvido. Como o nosso querido Brasil!
Nos países frios a corrupção é pouca e quando é descoberta vão para prisão,nos países frios os políticos trabalham para o bem estar do povo não o contrário, quando há eleições elas são livres vota quem quer é um dever cívico não uma obrigação
Vou comprar um motor desse 😂😂😂
Compra dois no seu cartão que eu te pago mês a mês
Será que parcela?
Incrivel um sonho trabalhar uma bela máquina dessa