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Confira coisas surpreendentes que provavelmente você não sabia sobre os pneus de aviões
Quando pensamos em aviões, normalmente a primeira imagem que vem à cabeça é a de uma máquina voadora cortando os céus. Porém, um dos componentes mais importantes dessas aeronaves está em contato direto com o solo: os pneus.
Eles são fundamentais para garantir a segurança em pousos e decolagens, mas muitas vezes am despercebidos. Conheça agora cinco fatos curiosos e importantes sobre os pneus de avião.
Resistência a temperaturas extremas
Os pneus dos aviões enfrentam variações de temperatura impressionantes. Enquanto a aeronave está em voo, a temperatura externa dos pneus pode chegar a níveis entre -55°C e -65°C.
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Porém, no momento do pouso, a situação muda rapidamente. O atrito com a pista e o funcionamento intenso dos freios elevam a temperatura dos pneus para cerca de 80°C.
Se, por algum motivo, a temperatura ultraar 170°C, dispositivos de segurança entram em ação. Os fusíveis térmicos, instalados nos pneus, são acionados e murcham os pneus de forma controlada. Isso impede danos ao sistema de freios e evita o risco de explosão do pneu.
Pressão interna elevada
Outro detalhe impressionante está na pressão interna dos pneus. Em condições normais, essa pressão gira em torno de 230 PSI (libra-força por polegada quadrada), muito superior à pressão dos pneus de um carro.
Durante o pouso, com o calor gerado e o impacto com o solo, essa pressão pode atingir até 800 PSI. Por isso, a calibragem adequada dos pneus é essencial para o funcionamento seguro do avião.
Diferença no material dos pneus de avião
Os pneus de avião também se diferenciam no tipo de material utilizado em sua fabricação. Enquanto os pneus de carros são geralmente feitos de borracha sintética, os de avião são produzidos com borracha natural, ou látex.
Esse material possui moléculas maiores e mais pesadas, o que garante maior estabilidade estrutural, elasticidade, resistência ao atrito e menor risco de rompimento.
Longa vida útil
Graças à sua resistência, os pneus de aviões comerciais conseguem ar aproximadamente 300 pousos antes de precisarem de manutenção.
Nesse processo, chamado de recauchutagem, a estrutura principal do pneu é mantida, e apenas a banda de rodagem é substituída.
Esse procedimento pode ser repetido várias vezes, dependendo do nível de desgaste e das condições de uso. A manutenção da pressão correta é um dos fatores que ajudam a prolongar essa vida útil.
Reaproveitamento sustentável dos pneus
Quando os pneus finalmente chegam ao fim de sua vida útil, eles ainda podem ter destinos ambientalmente corretos.
A borracha retirada pode ser utilizada como combustível alternativo em cimenteiras. Além disso, também pode ser aplicada na produção de pisos industriais, quadras poliesportivas e no asfalto-borracha, que apresenta maior durabilidade e segurança em relação ao asfalto convencional.
Com informações de Excel.
