Desperdícios de milhões! Ponte concluída há dois anos NUNCA recebeu tráfego

Inaugurada há dois anos, a imponente ponte permanece inutilizada. Atrasos nas obras de o e burocracias impedem sua operação, frustrando expectativas e causando prejuízos econômicos incalculáveis. Será que finalmente veremos essa promessa sair do papel em 2025?

Em meio à paisagem exuberante que separa Brasil e Paraguai, ergue-se uma obra monumental que deveria representar um marco para o desenvolvimento da região trinacional.

A Ponte da Integração, concluída em 2022, permanece inutilizada, aguardando a finalização de obras de o e instalações alfandegárias.

Enquanto isso, a promessa de desafogar o tráfego da Ponte da Amizade e impulsionar a economia local segue apenas no papel. O que impede essa estrutura de cumprir sua função e transformar a dinâmica entre os dois países?

Dois anos após sua conclusão, a Ponte da Integração continua fechada para o tráfego, frustrando as expectativas de moradores, comerciantes e autoridades da região.

De acordo com o Ministério dos Transportes, a previsão mais recente é de que a ponte comece a operar em dezembro de 2025.

No entanto, para que isso aconteça, obras complementares essenciais, como a Perimetral Leste no lado brasileiro e o Corredor Metropolitano del Este no lado paraguaio, precisam ser concluídas.

Essa dependência de obras adicionais tem gerado descrença em relação ao cumprimento dos prazos prometidos.

A região trinacional, composta por Brasil, Paraguai e Argentina, há décadas sofre com o fluxo intenso de veículos na Ponte Internacional da Amizade, inaugurada em 1965.

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Alisson Ficher

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Essa estrutura conecta Foz do Iguaçu, no Brasil, à Ciudad del Este, no Paraguai, e é fundamental para o comércio e o turismo entre os dois países.

No entanto, o volume de tráfego há muito supera sua capacidade, resultando em congestionamentos diários que podem ultraar três horas de espera.

A Ponte da Integração foi projetada para aliviar esse cenário, mas sua inauguração depende de ações que parecem estar sempre atrasadas.

No lado brasileiro, a Perimetral Leste é a principal obra de o à nova ponte.

Essa rodovia, com extensão de 14,7 km, também dará o à Ponte Tancredo Neves, que conecta Foz do Iguaçu à Argentina.

Segundo o Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), até dezembro de 2024, a obra atingiu 52,95% de execução.

Com um traçado que inclui viadutos e interseções estratégicas, a Perimetral é considerada vital para viabilizar a operação da Ponte da Integração.

O governo do Paraná estima que a rodovia será concluída até o final de 2025, mas o histórico de atrasos gera desconfiança.

No Paraguai, as obras de o incluem o Corredor Metropolitano del Este, que formará um anel viário com mais de 30 km de extensão, conectando diversas rodovias estratégicas ao lado paraguaio da ponte.

O governo paraguaio prevê que os trabalhos sejam entregues gradualmente ao longo de 2025, embora alguns trechos possam se estender até 2026.

O atraso na conclusão dessas obras impede que a Ponte da Integração seja plenamente utilizada, prolongando os prejuízos econômicos e sociais para a região.

Além das obras de o, outro fator que impede o funcionamento da Ponte da Integração é a falta de instalações alfandegárias.

Essas estruturas são fundamentais para realizar o controle de mercadorias e veículos que cruzam a fronteira.

De acordo com a Itaipu Binacional, responsável pelo financiamento da ponte e de parte das obras complementares, os recursos necessários para a construção das alfândegas estão assegurados.

No entanto, a execução depende de uma articulação complexa entre diferentes órgãos governamentais, o que tem atrasado o andamento do projeto.

O impacto econômico do atraso na ativação da Ponte da Integração é significativo.

Roni Temp, presidente do Conselho de Desenvolvimento da Região Trinacional (Codetri), destacou que a demora afeta diretamente o comércio regional e internacional, além de prejudicar a qualidade de vida dos moradores locais.

Segundo ele, os engarrafamentos na Ponte da Amizade geram custos adicionais para transportadores e comerciantes, que poderiam ser minimizados com a operação da nova ponte.

A Ponte da Integração é vista como uma oportunidade para transformar a logística e a economia da região trinacional.

Com capacidade para receber o tráfego de veículos de carga, ela permitirá que a Ponte da Amizade seja utilizada principalmente para o fluxo de veículos leves e pedestres, melhorando a mobilidade urbana e o comércio local.

Além disso, a nova ponte deve facilitar o transporte de mercadorias entre os países, reduzindo os custos e os tempos de espera nas fronteiras.

Apesar dos desafios, há avanços a serem comemorados.

Desde sua conclusão, a Ponte da Integração tornou-se um símbolo de integração regional, atraindo atenção para a necessidade de melhorar a infraestrutura e a logística na fronteira entre Brasil e Paraguai.

Com a promessa de entrega das obras complementares até o final de 2025, moradores e empresários da região mantêm a esperança de que essa estrutura finalmente cumpra seu propósito.

Entretanto, o ceticismo é inevitável. O histórico de atrasos e a complexidade das obras envolvidas tornam difícil confiar plenamente nos prazos estabelecidos.

Enquanto isso, a Ponte da Integração segue como um monumento à espera de um futuro que parece sempre distante.

Será que a promessa de integração regional se tornará realidade, ou a região trinacional continuará enfrentando os desafios de um tráfego cada vez mais intenso e desorganizado?

E você, acredita que a Ponte da Integração será finalmente inaugurada em 2025, ou novos obstáculos irão adiar novamente esse projeto? Deixe sua opinião nos comentários!