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Conheça os modelos no Brasil com sistema “Belt-in-Oil”, suas vantagens, os riscos envolvidos e como a manutenção correta é crucial para os carros que usam correia dentada banhada a óleo.
A busca por motores mais eficientes e silenciosos impulsionou inovações na indústria automotiva. Entre elas, destaca-se a correia dentada banhada a óleo, ou “Belt-in-Oil” (BIO). Essa tecnologia, presente em diversos carros que usam correia dentada banhada a óleo no mercado brasileiro, promete vantagens, mas exige atenção redobrada à manutenção.
Entenda o funcionamento do sistema BIO, detalha os principais veículos que o utilizam no Brasil e alerta para os cuidados indispensáveis. Entender essa tecnologia é fundamental para proprietários e futuros compradores evitarem problemas e custos elevados com reparos.
O que são e por que existem os carros que usam correia dentada banhada a óleo?
A tecnologia “Belt-in-Oil” (BIO) representa um sistema de sincronismo do motor. Nele, a correia dentada opera imersa no óleo lubrificante do próprio motor. Isso diferencia dos sistemas tradicionais, onde a correia trabalha a seco. A função principal é sincronizar o virabrequim com o comando de válvulas, garantindo o funcionamento preciso do motor.
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Para operar submersa em óleo quente, a correia é feita de materiais especializados. Utiliza-se borracha nitrílica hidrogenada (HNBR) e revestimentos como Teflon. Algumas composições incluem Kevlar para maior resistência. Fabricantes adotaram essa tecnologia visando maior eficiência energética. Buscam também a redução de emissões de poluentes e uma operação mais silenciosa e suave dos motores. A redução de atrito é um dos principais benefícios. Isso diminui perdas de energia e pode melhorar a economia de combustível. Além disso, o sistema tende a ser mais leve e permite um design de motor mais compacto.
Quais são os 7 carros que usam correia dentada banhada a óleo no Brasil?
Diversos modelos populares no Brasil incorporaram a tecnologia de correia dentada banhada a óleo. Conhecer quais carros que usam correia dentada banhada a óleo é o primeiro o para uma manutenção adequada.
- Linha Chevrolet (Motores CSS Prime): Inclui Onix (a partir de 2019), Tracker (a partir de 2020) e Nova Montana (a partir de 2023) com motores 1.0 e 1.2, turbo ou aspirados.
- Ford Ka (1.0 TiVCT 3 Cilindros): Modelos da terceira geração (2014/2015 a 2021).
- Ford EcoSport (1.5 Dragon 3 Cilindros / 1.0 EcoBoost 3 Cilindros): Versões equipadas com esses motores específicos.
- Ford Fiesta (1.0 EcoBoost 3 Cilindros): Modelos com o motor 1.0 EcoBoost turbo.
- Ford Ranger (2.0 EcoBlue/Panther Diesel): Geração atual com motor 2.0 Turbodiesel.
- Peugeot / Citroën (Motores 1.2 PureTech): Presente em modelos como Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën C3 e Citroën C4 Cactus com este motor de três cilindros.
- Ford Transit (2.0 EcoBlue): Furgão equipado com o motor 2.0 EcoBlue Diesel.
A durabilidade declarada da correia por esses fabricantes é geralmente longa. Pode chegar a 240.000 km ou 15 anos em alguns casos. Contudo, essa longevidade depende estritamente da manutenção impecável.
Riscos e manutenção: o calcanhar de aquiles dos carros que usam correia dentada banhada a óleo
Apesar das vantagens teóricas, os carros que usam correia dentada banhada a óleo enfrentam desafios significativos. O principal problema é o desgaste prematuro da correia. Isso pode ocorrer muito antes da vida útil projetada. A causa raiz frequentemente está no uso de óleo lubrificante incorreto.
Quando a correia se degrada, libera partículas no motor. Esses detritos podem obstruir o pescador da bomba de óleo e galerias finas. Isso leva à deficiência de lubrificação, comprometendo componentes vitais como bronzinas e turbocompressor. A consequência mais grave é a perda de sincronismo do motor. Se a correia romper ou saltar dentes, pistões e válvulas podem colidir. Os danos geralmente são severos, exigindo retífica completa do motor ou sua substituição. Os custos de reparo podem ser extremamente altos.
A manutenção é, portanto, inegociável. É crucial usar somente o óleo com a especificação exata determinada pelo fabricante. Não basta acertar a viscosidade; a norma de desempenho é vital. Trocar o óleo e o filtro nos intervalos recomendados é fundamental. Condições de “uso severo”, como trajetos curtos, exigem trocas mais frequentes. Evite óleos falsificados e aditivos não aprovados.
Opinião dos especialistas
Para proprietários atuais, a adesão estrita ao plano de manutenção é vital. Utilize apenas o óleo e os filtros especificados pelo fabricante. Siga rigorosamente os intervalos de troca, ajustando para uso severo se necessário. É importante estar alerta a qualquer sinal incomum do motor, como ruídos, perda de potência ou aviso de pressão do óleo. Mantenha registros meticulosos de todos os serviços.
Para quem considera comprar carros que usam correia dentada banhada a óleo novos, é essencial compreender o compromisso com a manutenção. Informe-se sobre a garantia e avalie seu perfil de uso. Se for comprar um usado, priorize o histórico de serviço completo e verificável. Tenha extrema cautela com veículos ex-frota ou locadoras. Uma inspeção pré-compra detalhada é crucial. Na dúvida, considere a substituição preventiva da correia, óleo e filtro.
Vale a pena ter um carro com esse tipo de engenharia no Brasil?
A decisão de adquirir um dos carros que usam correia dentada banhada a óleo envolve pesar benefícios e riscos. A tecnologia pode oferecer eficiência e suavidade. Contudo, exige um compromisso inabalável com a manutenção preventiva e especializada.
A “economia” de um intervalo de troca de correia mais longo pode ser anulada por um único erro na escolha do óleo. Se o proprietário não estiver disposto a seguir o regime rigoroso de manutenção, um veículo com correia seca tradicional ou corrente de comando pode ser uma opção de menor risco. Para o consumidor informado e diligente, a tecnologia pode funcionar bem. Para o desavisado, os custos podem ser significativos.
A experiência prática mostra que os benefícios da correia banhada a óleo são acompanhados de uma sensibilidade crítica à qualidade do lubrificante. A manutenção correta não é opcional, mas um requisito fundamental para a longevidade do sistema e para evitar que os carros que usam correia dentada banhada a óleo se tornem uma fonte de problemas.
Esta é a maior bomba que a engenharia automotiva já inventou!
Jogam a culpa no uso incorreto do óleo, mas isso é a grande mentira!
O pior é que eles acham que o consumidor é palhaço ****!
Quem inventou isto, deveria ser preso e ter o diploma de engenharia cassado!
Sai menos trabalhoso e.menos oneroso.manter um.marea turbo
Melhor motor Marea Fivetech além de ser uma baita nave…kkkk
Melhor motor do Marea é o Fivetech, além de ser uma baita nave…kkkk
Na época em que o Fiat Marea vocês devem lembrar da repercussão negativa que ocorreu em cima dos motores 5 cilindros da Fiat, na época quem deixava de realizar as revisões periódicas realmente tinham sérios problemas, hoje pelo jeito estamos com uma situação mais complexa, honerosa e cara….
Aí pegou pesado
Falta de informação cliente comprar carro banhada óleo isso maior fria e motor 3 cilindro qdo da retifica dura 2 anos pode jogar motor fora ,falta de respeito com comprador paga caro não dura nada ..
Já foi a época que você ia no posto para trocar o óleo e metia um GTX-CASTROL, aquela lata verdona, não tinha xabú, e durava 3000km.
E tem um bocado de **** que fazem filas para comprarem essa bomba.
Nunca estudaram engenharia, colaram em todas as provas kkkkk
Simplesmente concordo.
Na China vende igual cabeça de bacalhau…. Confia !!!!
Eu tenho um Onix Premier 2022 e realizo as revisões na concessionária e nunca tive problema . A GM deveria fazer uma campanha de conscientização de manutenção ao invés de promoções de seus carros . Carro é artigo de luxo e custa caro manter !
Eu também, tenho 72 anos e nunca morri. Significa que se eu continuar fazendo a minha “manutenção” não vou morrer nunca. Confie.
Rachei!!!! KKKKKKKKK
As montadoras estão obrigando os clientes a fazerem todas as manutenções em suas concessionárias! Fizeram um motor que vc é obrigado fazer as manutenções somente com eles e nao onde vc quer! Assim vc sempre vai ser obrigado a gastar com eles
Sidinei, melhor fazer nas concessionarias que tem servicos de qualidade e dão toda atencao quanto a esse item, da correia, e precos compativeis de mercado..
Até o nome é de ****.
Só no Brasil carro lá fora necessidade aqui metade impostos além ipva bancar políticos
Tá por fora ,tenho um banhado a óleo e é top ,quem não tem é é morto na geada não tem a moral de falar o que não sabe
Calma meu irmão seja carro só tem 3 anos e com certeza vc roda pouco. Deixa sair da garantia. Aí vc vem aqui e comenta.
Vai ver se lá nos Estados Unidos alguém que esse **** de três cilindros
Tenho um Onix LT turbo 23:::23 tá com 84000 só faço as revisões na GM até agora não teve nenhum problema.
Olha,com todo respeito a quem estudou e inventou esse tipo de motor,mas são os piores já produzidos. Tenho clientes que seguem na risca o uso correto do lubrificante e ainda adiantam as trocas de óleo e ainda sim tiveram custos altíssimos com os motores! Agora eu acho engraçado que os mesmos carros no México são tudo corrente de comando e são muito mais baratos que aqui no Brasil.
Essa bomba só brasileiro aceita
Efeito dos impostos elevados no Brasil. Simples assim.
Não é efeito dos impostos é efeito dos governantes tudo ****..
Demorou para Chevrolet trazer esses motores com corrente de comando para o Brasil, nem precisa projetar um motor novo, basta importar do México e adaptar ao cenário brasileiro com remapeamento da central para aceitar nossos combustíveis.
Os carros mais baratos por causa dos impostos
Aqui é tudo na base da esculhambacao, ainda não deu pra notar que estamos servindo de cobaias.