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A recente parceria Brasil-China no setor ferroviário desperta reações intensas das indústrias nacionais, expondo tensões entre investimento estrangeiro e valorização da produção local, em um cenário que pode definir o futuro das ferrovias brasileiras.
O anúncio da parceria entre os governos brasileiro e chinês para a produção de trens na China provocou uma forte reação do setor ferroviário brasileiro, que expressou “profunda indignação” com o acordo firmado.
Segundo a Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) e o Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre), o Brasil deve priorizar sua própria indústria ferroviária, que possui capacidade instalada e potencial para impulsionar a economia nacional.
As duas entidades alertam que a indústria ferroviária brasileira não enfrenta um vácuo produtivo a ser preenchido por investimentos externos, mas sim um cenário de ociosidade decorrente da instabilidade de pedidos e falta de políticas públicas consistentes.
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“Quem arca com os elevadíssimos índices de ociosidade é a própria indústria nacional, prejudicada pela inconstância dos contratos e investimentos”, afirmam em nota conjunta.
Eles defendem que o Estado brasileiro precisa valorizar as capacidades locais para garantir emprego, renda e desenvolvimento tecnológico dentro do país, evitando a perda de conhecimento e inovação para o exterior.
Indústria ferroviária como pilar do desenvolvimento
De acordo com o setor, a indústria ferroviária brasileira é “um pilar fundamental para o desenvolvimento econômico e social do Brasil”.
Além da geração de empregos diretos e indiretos, o segmento fomenta a pesquisa tecnológica e a sustentabilidade ambiental ao desenvolver soluções adaptadas à realidade nacional.
“Valorizar a indústria nacional significa investir não apenas no presente, mas também no futuro do país, construindo uma base sólida e sustentável para o crescimento das ferrovias brasileiras”, destacam os representantes da Abifer e Simefre.
Os presidentes das entidades, Vicente Abate (Abifer) e Massimo Giavina (Simefre), assinam a nota que conclama o governo a olhar para o que o Brasil já tem de melhor e apostar na indústria local para fortalecer a infraestrutura ferroviária.
A parceria entre Brasil e China
No mesmo dia em que as entidades se manifestaram, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) anunciou em Pequim um acordo estratégico com o governo chinês para impulsionar projetos de infraestrutura, incluindo rodovias, ferrovias, portos e linhas de transmissão.
Durante o IV Fórum da Comunidade de Estados Latino-Americanos e Caribenhos (Celac), Lula ressaltou que o apoio da China é “decisivo para tirar do papel” importantes empreendimentos estruturais no Brasil e na América Latina.
Ele destacou que a “viabilidade econômica desses projetos depende da capacidade de coordenação de nossos países para conferir a essas iniciativas escala regional”, evidenciando a importância de parcerias internacionais para acelerar o desenvolvimento.
O presidente chinês, Xi Jinping, participou da sessão de abertura do fórum, reforçando o interesse de seu país em expandir a cooperação econômica com a América Latina, especialmente na área de infraestrutura.
Contexto e desafios do setor ferroviário brasileiro
Apesar das promessas de expansão e modernização, o setor ferroviário brasileiro enfrenta desafios estruturais que vêm sendo acumulados há décadas.
A falta de investimentos consistentes, burocracia, questões ambientais e dificuldade de financiamento têm limitado o crescimento da malha ferroviária nacional, que ainda é insuficiente para atender à demanda de transporte de carga e ageiros com eficiência.
A indústria nacional, apesar de possuir capacidade técnica e mão de obra especializada, tem sofrido com a oscilação de encomendas e concorrência internacional, o que prejudica a manutenção de empregos e o desenvolvimento tecnológico local.
Especialistas alertam que a dependência excessiva de tecnologia e equipamentos importados pode enfraquecer a autonomia brasileira e impactar negativamente a balança comercial do setor.
O que está em jogo
O setor ferroviário é estratégico para o Brasil, pois contribui para a redução dos custos logísticos, melhora a competitividade das exportações e diminui a emissão de gases poluentes ao substituir o transporte rodoviário por uma opção mais sustentável.
Investir na indústria ferroviária local não é apenas uma questão econômica, mas também uma decisão política que envolve emprego, tecnologia e soberania nacional.
A parceria com a China, embora possa trazer recursos e acelerar projetos, gera dúvidas sobre os benefícios efetivos para a indústria brasileira, diante da possibilidade de terceirização da produção e perda de know-how.
O debate coloca em xeque a capacidade do Brasil de equilibrar relações internacionais e proteger seus interesses industriais em um mercado globalizado e competitivo.
O que esperar daqui para frente?
Com o acordo fechado entre Brasil e China e a insatisfação do setor ferroviário nacional, fica o questionamento sobre o caminho que o país deverá seguir para alavancar sua infraestrutura sem sacrificar sua base produtiva.
Como o governo poderá harmonizar a necessidade de investimentos internacionais com a valorização da indústria local?
Essa é uma pergunta que ganha cada vez mais relevância diante do cenário global de competição econômica e das exigências para o desenvolvimento sustentável.
Você acredita que o Brasil conseguirá proteger sua indústria ferroviária enquanto se abre para parcerias internacionais? Deixe sua opinião e participe do debate!
Não entendo praticamente nada, posso falar besteira
Mas acredito que seja a melhor opção hoje uma parceria
Essas empresas brasileiras juntas com a China. O Brasil precisa esse crescimento exponencial, acredito que vai agregar muito valor para as duas empresas nacionais ,criar empregos e o bem para o país é indiscutível.