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Com o lançamento do Tera, as versões do Polo enfrentam escassez de estoque e problemas de encomendas. A Volkswagen garante que tudo está normal, mas revendas do país estão com dificuldades sérias!
A chegada do Volkswagen Tera ao mercado brasileiro pode ser um marco importante para a marca alemã, mas também trouxe à tona um grande problema com o seu modelo compacto mais popular: o Polo. As informações são do portal Auto+
Diversas concessionárias enfrentam dificuldades para atender à demanda de algumas versões do hatch, o que está gerando bastante preocupação.
Embora a Volkswagen tenha garantido que tudo está regularizado, o cenário das revendas revela um quadro de incertezas.
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Concessionárias enfrentam escassez no estoque do Polo
De acordo com informações de revendas consultadas pelo portal Auto+, o principal desafio está nas versões intermediárias do Polo.
A versão 170 TSI manual, seguida das variantes MPI e Sense, está com estoque extremamente reduzido.
Esses modelos têm volume de vendas menor e, consequentemente, apresentam uma restrição de encomendas.
Uma revenda localizada no interior de São Paulo revelou que o estoque já está muito baixo, e que as encomendas para as versões MPI e 170 TSI manual estão travadas no sistema da concessionária.
Por outro lado, uma revenda do Rio de Janeiro informou que nem sequer o Polo MPI está disponível para os clientes.
“Aqui, só chegou o Polo Track, o MPI tem uma procura baixa, e parece que a Volkswagen não está mais fabricando essa versão”, comentou um vendedor.
A Volkswagen garante que tudo está normalizado
Consultada sobre a situação das versões do Polo, a Volkswagen, em nota oficial ao Auto+, assegurou que “todas as versões do Novo Polo seguem sendo produzidas e comercializadas normalmente”.
A marca, no entanto, reconheceu que algumas revendas enfrentam problemas pontuais e prometeu que, em breve, a produção será ampliada para regularizar o fornecimento, especialmente das versões com maior demanda.
Mudanças na produção do Polo: foco no Tera e Polo Track
A situação da produção da Volkswagen no Brasil está ando por ajustes significativos.
O Polo Track, a versão mais popular do hatch compacto, será produzido na fábrica de São Bernardo do Campo, no estado de São Paulo.
Esse movimento marca o retorno do modelo à planta da Anchieta, que anteriormente havia transferido toda a produção do Polo para Taubaté.
Essa mudança, no entanto, acontece em um momento de alta demanda, já que a fábrica de São Bernardo também será responsável pela produção do recém-lançado Tera, o novo SUV subcompacto da marca.
Com o Tera sendo produzido na mesma planta, a Volkswagen precisará dividir sua capacidade de produção entre o Polo Track e o Tera, que é considerado o novo carro-chefe da empresa no Brasil.
De acordo com o portal Autos Segredos, a fábrica de Taubaté será a responsável pela produção das versões do Polo menos procuradas, como as variantes MPI, 170 TSI manual, Comfortline e Highline.
Enquanto isso, São Bernardo ficará com a responsabilidade de abastecer o mercado com o Polo Track, modelo que lidera as vendas e se mantém como o mais procurado.
O impacto do Tera na produção do Polo
O novo cenário na produção da Volkswagen no Brasil reflete um movimento mais amplo da montadora em busca de se adaptar ao perfil de consumo atual do mercado.
O Tera, com um preço mais elevado e maior valor agregado, é uma aposta estratégica da marca para 2025.
O modelo subcompacto, ao lado de outros SUVs, promete capturar a atenção dos consumidores que estão em busca de mais tecnologia e conforto, características essenciais para os novos modelos que têm feito sucesso no mercado brasileiro.
É esperado que, com o aumento da produção do Tera, ocorra uma migração de consumidores das versões mais caras do Polo, como as Comfortline e Highline, para as variantes do novo SUV.
Esse movimento, no entanto, poderá ter um impacto negativo nas vendas do Polo, já que as versões mais baratas do modelo não têm mais espaço para competir com os preços do Tera, especialmente quando este receber versões de entrada como o MPI, o que aproximaria ainda mais os preços.
Versão GTS do Polo deixará de ser produzida
Outro ponto que pode afetar a demanda do Polo é o fim da versão GTS, que será substituída pelo Nivus GTS.
A mudança no portfólio de modelos da Volkswagen tem gerado dúvidas entre os consumidores, já que a versão GTS do Polo era vista como uma opção esportiva de alto desempenho dentro da linha.
A marca, ao substituir o Polo GTS pelo Nivus GTS, aposta em um modelo mais atual, alinhado às tendências de mercado.
O Nivus GTS, portanto, deverá atrair a atenção de consumidores que antes optariam pelo Polo GTS, enquanto o modelo Polo continuará ganhando protagonismo nas versões mais básicas, como o Track.
Polo pode perder espaço para o Tera: a transição do mercado
Com a chegada do Tera e a movimentação estratégica da Volkswagen, é natural que o Polo perca espaço no mercado brasileiro.
O modelo, que já liderava as vendas no segmento de hatchbacks, encontra-se em um cenário de concorrência intensa, com a chegada de novos SUVs e a mudança no comportamento do consumidor brasileiro, que está cada vez mais inclinado a escolher modelos mais altos e com maior valor agregado.
Além disso, a aproximação do preço entre o Polo e o Tera pode dificultar a escolha dos consumidores, principalmente porque o Tera oferece características mais avançadas e um design moderno, algo que o Polo, em suas versões atuais, ainda não consegue competir de forma tão eficaz.
Volkswagen tenta minimizar impactos no mercado
A Volkswagen ainda tenta manter o equilíbrio entre a produção do Polo e a entrega das novas versões do Tera, além de garantir que os problemas de estoque sejam resolvidos rapidamente.
O que é certo é que, com a alta demanda pelo Tera e o foco na produção das versões mais lucrativas do Polo, a marca poderá enfrentar desafios para atender a todos os consumidores que ainda têm o hatch compacto como primeira opção de compra.
Agora, com as mudanças na linha de produção e o Tera ganhando força no mercado, o Polo se vê em uma posição delicada.
Os consumidores que preferem o modelo por sua praticidade e custo-benefício podem se ver atraídos por alternativas mais modernas, como o Tera, que combina características de SUV e preço competitivo.
A Volkswagen, no entanto, busca manter a tradição do Polo, ao mesmo tempo em que investe no futuro com o lançamento de novos modelos.
Comprei um polo na concessionária em manaus, prometeu entregar em15 dias ,já está com 20 dias e nada.
Eu e o meu pai, cada um, comprou um Polo sense tsi automatico 2025 na css Mecautor do interior do RS. Os 2 Polos levaram 6 dias pra virem da fábrica em São Paulo.
O Polo Sense 2025 é bem avançado tecnologicamente. Inclusive mais completo que a versão Confortline.
SUV para usar na cidade é uma tremenda burrice. Pessima aerodinâmica, péssima estabilidade, ****, gastador de combustível, ruim de estavionar. Não tem nada de evolução, é regressão.