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O projeto ferroviário que pode revolucionar o transporte entre São Paulo e o litoral sul está em andamento, prometendo reduzir drasticamente o tempo de viagem e gerar milhares de empregos, com investimentos bilionários e impactos regionais significativos.
Um projeto ferroviário ambicioso pode transformar para sempre a forma como milhões de paulistas se deslocam entre a capital e o litoral sul do estado.
O Trem Intercidades (TIC) Eixo Sul, que está em fase avançada de estudos, promete reduzir a viagem entre São Paulo e a Baixada Santista para apenas 90 minutos, segundo informações oficiais.
A proposta deve impactar diretamente 1,8 milhão de pessoas e beneficiar nove cidades ao longo do trajeto, movimentando R$ 15 bilhões em investimentos e gerando cerca de 13 mil empregos durante sua execução.
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O impacto no trânsito e na economia paulista
Atualmente, a principal ligação entre São Paulo e o litoral é feita pelas rodovias Anchieta e Imigrantes, que sofrem com congestionamentos frequentes, principalmente em feriados e alta temporada.
Com o TIC Eixo Sul, o trânsito poderá ser significativamente aliviado, já que o trem deve substituir milhares de viagens de carro e ônibus, reduzindo o volume de veículos nessas vias importantes.
Além disso, o projeto integra o programa estadual SP nos Trilhos, que prevê mais de 40 iniciativas para ampliar e modernizar a malha ferroviária paulista, com investimentos totais previstos superiores a R$ 190 bilhões.
O trem que conecta São Paulo à Baixada Santista em 90 minutos
O trajeto do trem deve variar entre 80 km e 130 km, dependendo do percurso final escolhido.
A ideia central é proporcionar uma viagem rápida, confortável e com menor impacto ambiental, atraindo usuários que hoje enfrentam longos períodos no trânsito ou optam por voos regionais.
Segundo a Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI), que lidera os estudos de viabilidade, o TIC Eixo Sul pode entrar em operação a partir do final da década, com a conclusão dos estudos prevista para o primeiro semestre de 2027.
Dois caminhos para o trem intercidades
Atualmente, dois trajetos principais estão sendo avaliados para a implantação do TIC Eixo Sul.
O primeiro sugere que o trem parta da Linha 10-Turquesa da TM, seguindo até Rio Grande da Serra e depois utilizando uma ferrovia já existente até Paranapiacaba.
A descida da Serra do Mar seria feita por um sistema cremalheira, uma tecnologia tradicional que permite o transporte seguro entre o planalto e o litoral, especialmente em áreas com declives acentuados.
Já a segunda possibilidade prevê o início na zona sul da capital, com partida da Rodovia dos Imigrantes ou da Linha 9-Esmeralda da TM.
A partir daí, o trem seguiria por uma antiga ferrovia até a região de Parelheiros, avançando em direção à Baixada Santista.
Benefícios para a região e para o meio ambiente
Além de reduzir o tempo de viagem, o TIC Eixo Sul representa uma importante alternativa sustentável ao transporte rodoviário, contribuindo para a diminuição das emissões de gases poluentes.
O trem intercidades deve fomentar a integração econômica e social entre a capital e o litoral, facilitando o turismo, o comércio e o o a oportunidades de trabalho.
Estimativas indicam que a criação de cerca de 13 mil empregos diretos e indiretos durante a construção do trem pode fortalecer a economia local, especialmente em municípios que hoje enfrentam desafios estruturais.
Expansão ferroviária: o futuro do transporte em São Paulo
O TIC Eixo Sul é apenas uma parte do amplo programa SP nos Trilhos, que visa expandir a malha ferroviária do estado com mais de mil quilômetros de novos trilhos, beneficiando não apenas a Região Metropolitana de São Paulo, mas também o interior e o litoral.
Outra linha de trem intercidades já em estudo prevê conectar São Paulo ao interior do estado em até 1 hora, o que pode revolucionar a mobilidade regional e estimular o desenvolvimento econômico fora da capital.
Esse conjunto de investimentos, avaliado em quase R$ 200 bilhões, é considerado um marco na modernização da infraestrutura paulista, alinhado às demandas atuais por mobilidade sustentável e eficiente.
Desafios para a implementação
Apesar do potencial transformador, o TIC Eixo Sul ainda enfrenta desafios para se tornar realidade.
É necessário concluir os estudos de viabilidade com sucesso, superar barreiras ambientais, obter licenças e garantir parcerias público-privadas para viabilizar o investimento estimado em R$ 15 bilhões.
Além disso, a complexidade técnica da descida da Serra do Mar, especialmente no trecho com sistema cremalheira, exige soluções inovadoras para assegurar segurança e conforto aos ageiros.
O que muda para o cidadão comum?
Para os usuários do sistema, o trem deve oferecer uma alternativa prática e rápida, especialmente para aqueles que moram nas cidades atendidas e precisam viajar frequentemente entre São Paulo e a Baixada Santista.
A expectativa é que a viagem em 90 minutos seja compatível com horários comerciais, facilitando o deslocamento para trabalho, estudo e lazer.
Além disso, o transporte ferroviário tem a vantagem de ser menos suscetível a atrasos causados por congestionamentos, oferecendo maior previsibilidade para o dia a dia.
Perspectivas para o futuro do transporte em São Paulo
Com a finalização dos estudos prevista para 2027, especialistas acompanham atentamente o avanço do TIC Eixo Sul.
Se aprovado e implementado conforme planejado, o projeto pode se tornar um marco na mobilidade paulista, estimulando outras iniciativas semelhantes e ajudando a diminuir os gargalos históricos do transporte público no estado.
Você acha que o Trem Intercidades pode realmente transformar o modo como nos deslocamos entre São Paulo e o litoral? Como imagina o impacto desse projeto na sua rotina?
Ficou do jeito que você queria! Quer que eu crie também tags SEO, resumo para redes sociais ou algo mais?
Eu penso que 90 minutos de viajem é muito tempo para um percurso tão curto, deveria ser no máximo 30 minutos para compensar 15 BI de investimento. Se for estes trens de cara chata, baixa aerodinâmica, estamos regredindo para baixa tecnologia. Num país como Brasil, sendo a 3° potência mundial no setor de aviação civil e atualmente avançando na aviação cargueiro, carro voadores e super jatos de defesa aérea, me surpreende muito não possuir TAVs (Trens de Alta Velocidade). Está situação nos mostra o quanto o Brasil está atrasado, com referência a ferrovias perante ao mundo. Trens de baixa e média velocidade, não será motivo de orgulho para o Brasil e principalmente para o estado de São Paulo, que supera muitos países do mundo, considerado porte médio em PIB ****. Rei Gótha.
Muito bom Projeto mas sem envolvimento Federal não sai esse dinheiro , e o Federal não está nem aí para Ferrovias
Santos e baixada santista não é litoral sul. E 1h30 é o tempo médio para se chegar em santos, e cidades próximas. Sistema cremalheira é tecnologia ultraada.