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Investimentos bilionários serão aplicados em uma das rodovias mais históricas do Brasil, trazendo um futuro mais seguro e eficiente para milhares de usuários. Saiba o que está por vir!
Uma das rodovias mais históricas do Brasil, a BR-040, que liga o Rio de Janeiro a Juiz de Fora, será revitalizada com um investimento bilionário de R$ 8,84 bilhões.
A estrada, que nasceu como Estrada União e Indústria ainda no século XIX, está no centro de um projeto ambicioso do governo federal que pretende aliar memória, turismo e logística moderna.
Nesta quarta-feira (30/4), o Ministério dos Transportes realiza o leilão da concessão da BR-040/495/MG/RJ, abrangendo o trecho que vai da capital fluminense até a cidade mineira de Juiz de Fora.
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A meta é transformar um dos trechos mais emblemáticos da malha rodoviária brasileira, modernizando sua estrutura para atender ao fluxo atual de veículos pesados e garantir mais segurança e eficiência.
De estrada real a via industrial
Inaugurada em 1861 por Dom Pedro II, a BR-040 teve início como a Estrada União e Indústria, sendo a primeira rodovia macadamizada da América Latina.
Ela ligava Petrópolis, na serra fluminense, ao centro do Rio de Janeiro, sendo fundamental para o escoamento do café e para o deslocamento da elite imperial, que usava a cidade serrana como refúgio nos meses mais quentes do ano.
O traçado inovador foi construído com a técnica de macadamização — um sistema de sobreposição e compactação de pedras — que permitia, na época, velocidades de até 20 km/h.
Um feito notável para os padrões do século XIX.
A BR-040 foi o primeiro trecho pavimentado do Brasil, em 1928, por ordem do então presidente Washington Luís, consolidando seu papel como pioneira no transporte rodoviário nacional.
Durante o governo de Juscelino Kubitschek, a estrada ganhou ainda mais importância ao se tornar uma das principais ligações entre o Rio de Janeiro e Brasília, a recém-criada capital federal.
Mais do que história: um eixo estratégico para o país
Atualmente, a BR-040 é uma artéria vital que conecta dois dos maiores polos econômicos do país — Rio de Janeiro e Minas Gerais —, responsáveis por cerca de 20% do Produto Interno Bruto (PIB) nacional.
A estrada cruza cidades industriais estratégicas, como Duque de Caxias, Três Rios, Juiz de Fora e Petrópolis, movimentando diariamente mais de 20 mil veículos, entre carros de eio, caminhões e ônibus.
Segundo o presidente da Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan), Luiz Césio Caetano, a rodovia “não acompanhou a evolução da sociedade e da indústria”.
Há um século, caminhões transportavam até seis toneladas. Hoje, veículos com capacidade para 70 toneladas percorrem a mesma estrutura, sobrecarregando o sistema e comprometendo a fluidez do trânsito.
A concessão prevê melhorias profundas na infraestrutura da rodovia, como alargamentos, duplicações e a construção de três túneis na subida da Serra de Petrópolis, um dos pontos mais críticos da estrada.
Esses túneis prometem aliviar os congestionamentos e tornar o trajeto mais seguro e rápido.
Subida da serra: um desafio do ado e do presente
A Serra de Petrópolis, que já foi símbolo da engenharia no século XIX, hoje representa um dos maiores gargalos logísticos da BR-040.
O trecho íngreme e sinuoso reduz drasticamente a velocidade dos veículos pesados, impactando diretamente a rotina de turistas, moradores e transportadores.
Jane Assis, proprietária do tradicional hotel Solar do Império, relata que muitos turistas entram em contato para saber as condições da estrada antes de viajar.
“Recebemos ligações assim com frequência. Já temos até contatos com bombeiros e canais de informação para orientar os hóspedes”, conta.
A economia da região serrana depende diretamente da qualidade da BR-040. O turismo, por exemplo, é um dos setores mais afetados pela lentidão e insegurança do trajeto atual.
Petrópolis: da realeza ao setor aeroespacial
Se no século XIX Petrópolis era refúgio da corte imperial, hoje abriga uma das maiores oficinas de motores de aviação do mundo: a unidade da GE Aerospace.
A empresa realiza cerca de 600 revisões de turbinas por ano e depende da BR-040 para transportar os equipamentos entre a serra e o Rio de Janeiro.
“Todos os dias, duas turbinas sobem e duas descem a serra”, afirma o diretor-presidente da GE Aerospace no Brasil, Julio Talon. “Cerca de 95% do nosso volume vem do exterior, e a BR-040 é essencial para manter essa cadeia funcionando.”
A região também é estratégica para a indústria automotiva, de alimentos e bebidas, além de logística e transporte de cargas.
A modernização da rodovia pode desbloquear gargalos históricos e impulsionar o desenvolvimento regional, segundo especialistas do setor.
Projeto ambicioso com foco em metas e segurança
O projeto de concessão da BR-040 inclui cláusulas contratuais modernas, com metas claras e mecanismos de controle e fiscalização para garantir a execução das obras e serviços ao longo dos 30 anos previstos de concessão.
Entre os compromissos exigidos da futura concessionária estão investimentos em tecnologia, sinalização, pontos de atendimento aos usuários, monitoramento e socorro médico.
Conforme o Ministério dos Transportes, a proposta foi elaborada para assegurar equilíbrio entre os investimentos e a modicidade tarifária, ou seja, tarifas justas para os usuários.
Haverá gatilhos contratuais que exigirão o cumprimento de metas em troca de reajustes e renovações.
Rumo a um novo capítulo da estrada imperial
A requalificação da BR-040 representa não apenas um avanço logístico, mas também um resgate histórico e uma oportunidade de transformação social e econômica para o Sudeste brasileiro.
De estrada dos barões do café a corredor estratégico da indústria nacional, a BR-040 carrega em seu asfalto 164 anos de história.
“A BR-040 precisa ser mais segura e eficiente”, resume a professora Ellen Drumond, moradora de Petrópolis, que há anos percorre a estrada entre Minas e o Rio.
Seu apelo reflete o sentimento de milhares de brasileiros que dependem da via para trabalhar, viajar e viver.
E você, já viajou pela BR-040? Quais lembranças ou experiências tem dessa estrada histórica? Compartilhe nos comentários!
